航运企业跨境破产与船舶扣押的冲突与协调——海事海商X破产系列文章（四）

航运企业的业务类型和资产状况决定其容易引发跨境破产程序的冲突问题，例如，2016年，航运巨头韩国韩进海运株式会社（下称"韩进航运"）提出破产申请，韩国首尔中央地方法院进行了受理，后宣布鉴于韩进海运的清算价值超过继续经营价值，韩进海运正式进入破产重组 ¹。部分债权人选择向韩国的破产管理人申报债权，部分债权人选择在其他国家扣押韩进海运所有的船舶或其他财产，再通过海事诉讼获得清偿。分布在不同国家的债权人纷纷申请扣押韩进海运所有的船舶，引发了全球性的破产程序与船舶扣押程序的冲突 ²。我国海事法院合计受理了相关海事海商纠纷案件40余件，涉案总标的达数十亿元人民币 ³。这其中涉及最重要的问题包括：从航运企业跨国破产程序的救济形式和范围出发，针对船舶优先权人的权利是否应受到跨界破产程序的影响；在外国破产程序被承认前，被扣押船舶是否受到跨界破产程序的影响；非债务人自有船舶是否受到跨界破产程序保护等问题。

一、航运企业跨境破产的特殊性

跨境破产则是指在破产案件中，债权人、债务人或者破产财产中包含有涉外因素。有学者观点认为：跨境破产是指破产债务人在一个以上的国家有破产财产和（或）债权人。 ⁴也有学者将跨境破产分为四种类型，即"债务人的财产在境外""涉及外国债权人、供应商、潜在买家的债权债务关系""处理债务人的海外子公司或关联公司问题"以及"接受外国法院对破产管理人在本国的任命与权限问题"。 ⁵总而言之，跨境破产概念之核心在于其跨区域性。

航运企业跨境破产的特殊性，在于其包含了海事因素，即债务人破产涉及特殊的海事规则和海事程序，破产财产关系中含有船舶物权关系和与船舶有关的债权关系等因素。 ⁶与一般的跨境破产相比，航运公司的跨境破产有如下特点：（一）破产债权的复杂性：航运企业属于资金密集型产业，为了筹集运营资金，船舶上一般均设有抵押权等担保物权，同时为了应对海运中的高风险性，海商法还赋予相关海事请求权人特殊地位，一定程度上也增加了破产债权的复杂性；（二）破产财产的移动性：航运公司的船舶航行区域较广，在世界各个航线和港口航行和靠泊，由此产生大量的船期费、港务费、引航费等，而船舶的移动性会给海事诉讼带来管辖和法律适用的不确定性；（三）破产财产保全的特殊性：海事海商领域最突出的保全制度，就是船舶扣押制度，即通过扣押船舶来担保海事债权的实现。 ⁷各国