新《海商法》下第二章修订介绍 - 新《海商法》解读系列之二

作为海商法体系的基石性章节，第二章"船舶"的修订尤为关键，其不仅关乎船舶物权制度的体系化建构，更直接影响航运市场的交易安全与海事司法的裁判标准。相较于旧法，第二章重构了船舶物权体系，增设船舶留置权独立分节，系统完善船舶所有权、抵押权、优先权规则，打了通与《民法典》物权制度衔接，对接国际海事公约，响应航运实践的发展。¹

一、第二章船舶章节的核心制度变化

1992 年《海商法》（下称“旧《海商法》”）第二章仅设三节，即船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权；2025 年修订版（下称“新《海商法》”）新增第四节 "船舶留置权"，形成完整的船舶物权体系。这一调整填补了原法将船舶留置权分散规定于各章节的立法缺陷，实现了船舶担保物权的体系化整合。

（一）船舶所有权制度的完善

新《海商法》第8条，原法仅规定 "未经登记的，不得对抗第三人"，新法修改为 "不得对抗善意第三人"，与《民法典》物权编保持一致。更重要的是，新增船舶融资租赁专门规则，明确出租人所有权的登记对抗效力及承租人违约救济机制，回应了航运融资实践的迫切需求。²

新《海商法》第9条权利主体范围扩展至"法人、非法人组织或者自然人"，适应民商事主体多元化趋势；新增"船舶权利人、利害关系人、有关国家机关可以依法查询船舶所有权的登记状况"，强化登记公示功能。

新《海商法》第10条新增建造中船舶所有权归属规则，确立"约定优先、造船人所有" 的裁判标准，解决了船舶建造合同纠纷中的权属争议难题。

（二）船舶抵押权制度的重构

新《海商法》第11条抵押权定义增加了"发生当事人约定的实现抵押权情形"，与《民法典》第394条衔接，扩大了抵押权实现的触发条件。