从一起滞期费案件看中英法下案件处理差异

本案中，船方与承租人为重大件货物的国际海上货物运输事宜，根据BIMCO制定的Heavycon合同格式订立了一份中文的航次租船合同，同时约定争议适用中国法并在国内有管辖权的法院通过诉讼的方式解决合同争议。船方就卸货港产生的滞期费向承租人索赔，并在国内海事法院提起了诉讼。xii

一、装卸时间计算的逻辑不同

英国法下，装卸时间称作laytime，且通常在船方发出准备就绪通知书（notice of readiness，简称NOR）后开始起算，并连续计算直至装卸作业完毕或合同允许的装卸时间耗尽。超过合同允许的装卸时间的部分则计入滞期时间（time on demurrage），承租人应按照合同约定的滞期费率向船方支付滞期费。

如本案中，双方在合同中约定船方负责卸货且卸货时间为8天，免费等待时间为1天，合计9天。而实际上，船舶因在卸货港遭遇恶劣海况，影响卸货安全等原因，最终花费了36.325天才完成卸货。合同未约定其它可以不计入装卸时间或滞期时间的条款。那么按照英国法的处理逻辑，可简单推算出装卸时间应按照合同的明文规定在船方发出准备就绪通知书后起算，并连续计算至9天后届满，对超出9天的27.325天的部分，承租人均应依约支付滞期费。

但在中国法下滞期费计算的逻辑存在极大不同。xiii以本案为例，法院对36.325天的时间做了详尽的拆分，原则是首先按照合同责任的划分，即：船方承担移泊、实际卸货和开舱的时间；承租人负责锚地待泊，办理海关和卸货手续，以及因等待岸上人员指示导致的停卸时间。对于天气和原因不明造成的延误，则按照酌定的方式判令双方共同承担，或由船方自行承担。最终认定船方承担5.697天，双方共同承担16.192天，余下的14.436则是承租人承担的时间。就共同承担的部分，法院酌定在承租人和船方之间按照8:2的比例分担，即船方承担3.238天。"船方负责卸货"和"卸货时间为8天"被法院解释为了船方应在8天内卸货完毕，由于船方卸货时间并未超过8天，因此卸货港滞期费计算方式为24.087天（36.325-8-1-3.238）。