海商海事普法小课堂③：碰撞、救助、共损、残骸及油污篇

在“一带一路”的蓝图中，海运如同一位优雅的舞者，它轻盈地在国际舞台上旋转，连接着亚洲、非洲、欧洲的港口，编织出一张张紧密的合作网络。而在这片连接世界的蓝色舞台上，海商事法律扮演着至关重要的角色，它不仅是航海者心中的灯塔，更是国际贸易的坚实基石。随着时代的演进，海商事法律如同航船上的指南针，引领着海运业乘风破浪，确保每一次航行都安全、有序。

本系列文章以我国《海商法》章节为主线，一窥海商事法律的世界，感受它在维护海上秩序、推动全球经济中发挥的关键作用。本文是第三篇围绕碰撞、救助、共损残骸及油污等展开。

1. 船舶碰撞所致损害责任与普通侵权责任有什么不同？

当船舶碰撞损害责任案件适用《海商法》第八章时，除管辖等程序问题外，在实体上与普通的侵权损害赔偿案件有所不同，主要包括：（1）船舶碰撞产生的赔偿责任主体是船舶所有人或依法登记的光船承租人 ¹，实践中不宜做扩大解释；（2）互有过失的船舶，对造成的第三人的人身伤亡负连带赔偿责任，在实践中，这里的第三人包括了当事船舶上的任何人员。此外，船舶碰撞损害责任还涉及到船舶优先权，时效起算点、期间和中断条件，赔偿责任限制等，需要结合《海商法》其他章节和相关解释判断。

那么，什么是《海商法》第八章调整的“船舶碰撞”呢？依据第一百六十五条，在海上或者与海相通的可航水域，碰撞两船只要其中有一船是《海商法》第三条定义的船舶 ²就可以，但另一船不能是用于军事的或者政府公务的船艇。此外，《海商法》第一百七十条定义的“间接碰撞”，即船舶之间没有实际发生碰撞，但因一船操纵不当或不遵守航行规章，导致他船及其船上人员、货物或其他财产遭受损失，也适用第八章的规定。