海商海事普法小课堂②：运输、船舶租用合同篇

1 《海商法》调整的货物运输仅指海上货物运输吗？

《海商法》调整的货物运输不限于纯粹的海上运输，也并非所有的海上货物运输合同都适用《海商法》。

随着海运货物集装箱化，为迎合"门到门"运输的需求，从事国际海运的承运人责任区间往往需要延伸至陆上和内河，包含自船舶至集装箱堆场、工厂或仓库的运输区段。《海商法》第四十六条规定集装箱货物承运人的责任从接收货物时起至交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间，这区别于非集装箱货物承运人所谓从"装"到"卸"的责任期间，当然，非集装箱货物运输合同中可以对装前卸后的承运人责任约定延展。是否有必要将非集装箱货和集装箱货物做区分规定，已成为《海商法》修改过程中讨论的话题。

《海商法》在第四章第八节还专门就包含海运的多式联运合同做了规定，明确多式联运经营人对全程运输负责。《海商法》对多式联运经营人的赔偿责任、责任限额和诉讼时效采用所谓"网状责任制"，当货物的灭失或损坏明确发生于某一运输区段时，适用调整该区段运输方式的有关法律规定，而当运输区段不能明确时，适用《海商法》对海运承运人责任的规定。有趣的是"网状责任制"的规定并非出现在"冲突法" 规范，即《海商法》第十四章"涉外关系的法律运用规范"中，但仍会导致域外调整非海运段货物运输的实体法律适用，这需要综合考量相关规范的渊源，即立法时参考的有关规则和公约¹的本意。

从另一个角度讲，海上货物运输合同也未必都适用《海商法》。《海商法》第二条第二款明确第四章海上货物运输合同的规定，不适用于我国港口之间的海上货物运输，即远洋、沿海双轨制，是否统一适用，甚至将内河运输也纳入《海商法》调整范围，是修法过程中最具争议的议题之一。