或许是大家都了解的舱面货特殊风险

最近看到几例舱面货货损的案例，了解到保险人承保条件与普通货物无异，觉得有必要给到客户一些参考意见，或许都是老生常谈。

舱面货或者甲板货，顾名思义是指积载于甲板货舱盖上面的货物。与积载于舱内的货物不同，舱面货受航行途中的风浪影响更大，货损形态主要是锈蚀、破损，甚至存在浪击落海的风险。（参下图，客车整车装甲板受损情况）

（客车整车装舱面受损）

一、评价舱面货风险需要综合考虑货物性质和运输过程

首先要看货物是否属于符合航运惯例的舱面货。对于何种货物是属于符合航运惯例的舱面货，目前并没有特别明确的规定。除了集装箱、原木、风电叶片这几类特别显而易见的货物没有争议外，其他货物大多都有争议。

争议的存在主要来源于货物自身性质，如是否为易腐蚀、易破碎货物。如货物本身易腐蚀，强调包装，例如加盖苫布是否足够？答案通常也是不确定的，需要针对不同的海况及其他的运输条件讨论。

还有很重要的一点是对于运输过程的考量，包括货物积载、货物积载完成后的绑扎加固以及航行过程中航线的选择。

舱面货的积载虽说货物都是装载舱面，但装在船舶前部和后部还是会有所不同。装在船舶前部的货物一定是受甲板上浪影响最大的，如货物对水湿锈蚀有所要求，建议尽量装在船舶后部。

舱面货的绑扎一般是由航次承租人委托绑扎公司进行操作并承担费用，绑扎作业结束后由大副进行检查确认，此时船方对舱面货的绑扎应负的责任范围可能还要分情况讨论。如果绑扎公司自行出具绑扎方案，那么大副一般仅是根据绑扎手册的要求进行确认，除有由明显违反绑扎手册的情况，否则船方对绑扎方案的制定和实施带来的后果所负义务有限；但有时承租人委托的绑扎公司实际上仅负责提供劳务，具体的绑扎是由船方指挥并最终由船方出具完工验收证明，那这种情况下一旦因绑扎失效导致损失，船方的责任占比相较于前一种情况就会加重。当然，如稳妥起见，当货物确需装载在甲板上，特别是高价值货物，建议货主或承租人在确认绑扎方案后委托专业检验人复审或交由船级社进行审核。