海商海事普法小课堂⑤：时效、法律适用、一些海事诉讼程序

在“一带一路”的蓝图中，海运如同一位优雅的舞者，它轻盈地在国际舞台上旋转，连接着亚洲、非洲、欧洲的港口，编织出一张张紧密的合作网络。而在这片连接世界的蓝色舞台上，海商事法律扮演着至关重要的角色，它不仅是航海者心中的灯塔，更是国际贸易的坚实基石。随着时代的演进，海商事法律如同航船上的指南针，引领着海运业乘风破浪，确保每一次航行都安全、有序。本系列文章以我国《海商法》章节为主线，一窥海商事法律的世界，感受它在维护海上秩序、推动全球经济中发挥的关键作用。本文是第五篇，围绕时效、法律适用、一些海事诉讼程序展开。

01、《海商法》的时效和除斥期间有什么特殊？

《海商法》第十三章规定的诉讼时效的起算点、中断条件，以及期间都有其特殊性，需要特别当心。

关于时效起算点，很多请求权的时效起算点并非权利人“知道或应当知道”权利受损和义务人身份，例如，就海上货物运输向承运人要求赔偿的请求权时效起算点为“货物交付或应当交付”时，有关船舶碰撞的损害赔偿请求权时效起算点为“碰撞事故发生”时，海上保险合同下的保险赔偿请求权时效起算点为“保险事故发生”时等等，当然这些起算点本身如何解释，在实践中也会遇到争议。

关于时效中断，《海商法》第二百六十七条的规定与一般法相比最大的差别是“权利人向义务人提出履行请求”不能作为中断条件，而这一项又是最常见的权利人行权手段。由此，当请求权基础涉及《海商法》第十三章调整的法律关系时，权利人只能通过提起诉讼或仲裁，包括扣押船舶的方式保护时效。需要特别当心的是，请求人撤回起诉、撤回仲裁或者起诉被裁定驳回的，时效不中断。

关于期间，《海商法》第十三章规定的一年短时效固然需要注意，例如海上货物运输合同下的赔偿请求、共同海损分摊请求等。而那些期间为两年的时效是否会在《民法总则》实施后与其他普通时效一样变更为三年呢？恐怕基于起算点、中断条件的不同，《海商法》规定的时效没有普通时效。