货运险与工程险责任期间的边界："非正常运输"的理解

一、案例引入

国内港机制造商甲就两台门座式起重机及配件出口至法属圭亚那，与乙公司签订《运输合同》，丙作为承运人签发海运单。

门座式起重机由上下两部分结构组成。目的港卸货即安装过程大致如下：下部结构成功卸离船舶并落轨码头，15:30船吊起吊上部结构，16:00上部结构悬停在距离下部结构上方较近位置而后缓慢下降，18:55现场操作人员发现螺栓孔错位，上下部间螺栓不能安装，要求将上部结构抬高以重新定位，19:00大副指令船吊稍微抬高，19:03上部结构倾覆。

甲向保险人丁和保险人戊分别投保安装工程险一切险（"安工险"）、货物运输一切险（"货运险"）

安工险条款约定"保险责任自保险工程在工地动工或用于保险工程的材料、设备运抵工地之时起始...，安工期保险责任的起始或终止不得超出本保险合同载明的安工保险期间范围"；而货运险的责任期间"至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止"。

二、争议焦点

本案中，起重机上部结构的卸货作业与安装作业具有同一性，均使用船吊完成，是一个连续不断的过程。案涉事故发生后，甲与两保险人就保险责任期间，是否存在重复保险等问题产生争议。

货运险的目的在于承保货物运输过程中的潜在风险，在运输期间内，货物一般仅发生位移而其结构状态并不发生改变。而货物的安装作业则涉及将多个部件连结为一体或将货物固定附着于其他物体的过程，安装作业中会引入不同于货物运输的风险。货运险与安工险所承保的风险不同，二者的费率也有较大差异，如将部分安装风险列入货运险的承保范围，对货运险保险人显然不利。