外国法院认可中国国有企业独立性办案分享

船舶扣押风险是海事贸易中常见的法律风险之一，而南非因其宽松快捷的扣船制度一度让中国国有船东谈之色变，其原因在于南非海事法律特有的“关联船舶”制度。“关联船舶”制度是为了应对单船公司等海事债务人在海上漂泊不定、难以实现债权的特点而设立的。概括而言，根据南非《1983年海事管辖规则法典》的“关联船舶”制度，如果能证明某一船舶与一海事债务人由同一主体“拥有”和“控制”，有“关联关系”，那么法院可以扣押该“关联船舶”，向其执行海事债权。在涉及中国国有航运企业的先例中，此制度突破了企业法人独立性，往往因国有企业有共同的国家出资人而扣押无关船舶，既冲击了国内法律和经济秩序，又削弱了国有航运企业的国际竞争力。近期，我们参与了一起南非“关联船舶”扣押诉讼，成功推动南非法院认可中国国有企业的独立性，首次从法律层面明确了中国同一地方国资委控股的不同国有企业不因有同一股东而被认定为“受同一控制”。该案在海事法律领域建立了良好的先例，我们将在本文中分享我们的办案思路，以飨读者。

一、案件背景

本案的纠纷始于2017年某香港公司（即本案原告）与某省国有资产监督管理委员会（简称“ 某省国资委”）下属国有企业A公司之间的租船费用争议。双方在香港进行了仲裁，香港公司获得有利裁决。为了执行仲裁裁决，香港公司在南非夸祖鲁-纳塔尔省高等法院发起对物诉讼，要求扣押同一省国资委下属的另一家国有企业B公司（即本案被告）的船舶，并由B公司承担A公司在仲裁裁决下应付的债务。A公司和B公司分属不同的国有企业集团公司，但在股权结构上都可向上追溯至由某省国资委控股。因此，原告香港公司认为己方有权根据南非“关联船舶”制度向被告B公司执行A公司的债务。