在中国和亚太区持续蓬勃发展的航空旅游带动下，中国租赁者已开始为行业的下一个发展阶段做好准备。
大部分衡量指标显示，中国的航空金融业的增长在过去十年是个成功的案例。
在2007年至2017年之间，中国飞机租赁公司的数量从仅有的四个增加
至超过20个。期间，中国公司在该国所有租赁飞机的拥有权，从5%激增至超过50%；他们在全球飞机租赁市场的市场占有率也从接近零涨至10%。
如今，在中国和亚太区持续蓬勃发展的航空旅游带动下，中国租赁者已开始为行业的下一个发展阶段做好准备。
国内增长
以乘客数量计，在未来二十年，中国预计会成为世界增长最快的航空旅游市场。为了迎合庞大的需求，中国预计需要总值超过1兆美元约7000架的飞机。
这对中国飞机租赁者是个巨大的商机，特别是相比购买飞机，航空公司更倾向于租赁飞机。事实上，全世界目前超过50%的飞机处于租赁状态。而让中国租赁者受惠于这增长的正是政府在过去数年来推行的措施。
2007年，中国证监会首次允许本地银行设立租赁公司。随后中国成立了东疆保税港区（DFTP），并在2009年进行了首次飞机租赁交易。自此，中国通过提供退税服务、允许以外币支付租赁费用等亲商政策推动了行业增长。截至2018年6月，DFTP共处理了1200架飞机的交付，总值超过4500亿人民币。
海外拓展
国内的增长势头促使中国租赁公司在海外市场寻求拓展。
他们放眼海外的雄心也得到中国政府的支持。2015年，中国政府决定提供补贴，并且简化了管理跨境金融租赁服务的条例与税务框架。
自此，所有主要的中国租赁者都在海外建立了可观的业务规模。他们一般选择在爱尔兰或香港，或在两地成立国际业务。相比各种不同的国际租赁平台和融资平台，这两个地点为租赁者提供显著的营运好处。
