1台の新エネ車がゆっくりバッテリー交換ステーションに入った。そして車が持ち上がり、バッテリーが外され、充電済みのバッテリーが速やかに底部に移動され、交換が完了した。30秒足らずで一気によどみなく行われた。これは筆者が9日、重慶オリンピックスポーツセンターの長安新エネ
バッテリー交換ステーションで目にした光景だ。
長安新エネバッテリー交換プロジェクトの責任者は「30秒で急速バッテリー交換を行うのは業界内でもトップレベルだ。ここは主に高頻度・高負荷のタクシーやオンライン配車を対象とする。電気自動車（EV）の充電が遅いという弱点を解消しただけでなく、ガソリンやガスの注入よりもずっと速い」と述べた。
これと同時に、各自動車メーカーがバッテリー資産管理公司を次々と設立し、車とバッテリーの分離を次第に実現している。筆者の調査によると、多くの企業が本格的に取り組んでおり、標準的なパックを作り「バッテリーバンク」に預けている。バッテリー交換サービス業者はそこからバッテリーを借り、バッテリー交換サービスに用いる。
新エネバッテリー交換ステーションの競争は、実際にはもはや従来の自動車メーカーの「独り芝居」ではなくなっている。自動車製造の新勢力、バッテリー企業なども相次いでこの「激戦」に参入している。
力帆汽車は2015年にいち早く初の集中型エネルギーステーション「移峰エネルギーステーション」の使用を正式に開始した。「ケース別」バッテリー交換技術を採用し、ロボットの補助を受け新エネ車のバッテリーを3分で交換できるようにした。1日あたり2000台の新エネ車のバッテリー交換が可能だ。
